Then in 2004, a private enterprise approached the Club to express their intention of building a kart track in Lung Kwu Tan area. After a period of negotiation, agreement was reached that the enterprise would finance the building of the track and the Club would support them to obtain the necessary permits from the government.

In the middle of 2006, the construction of the track had come to the final stages. With the blessings of the Home Affairs Bureau and Leisure and Cultural Services Department, permits and waivers were obtained from various government departments, and under the supervision of the Hong Kong Kart Club, the Diamond Coast International Circuit was finally in operation.

The Hong Kong Kart Club organized their first race at the end of year 2006 and started their 2007 HKKC Championships in April 2007.

We hope the karting sport in Hong Kong will prosper through Government and public support and Hong Kong Kart Club will be able to organize International Standard Events in the near future to regain the prestige, recognition and status as the world’s best.

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本會歷史

香港小型賽車會成立於一九六五年十月九日。由一群熱愛汽車運動的專業人士所組成，他們當中有公務員、賽車手、建築師及公司董事。他們是傅蔭薝先生、許金安先生、李耀蓀先生、Mr. J. W. Bailey、Mr. Walter Haskamp、Mr. Michael D. Kadoorie、及 Mr. D. J. H. MacDonald.

本會過去及現時獲得世界賽車聯會及國際小型賽車聯盟授權下，成為本地體育總會，負責監控本港小型賽車活動。當香港的汽車運動管制於英國的皇家汽車運動會時，同樣地亦是國際小型賽車聯盟之會員。於一九九七年七月回歸之後，香港只能擁有一間總會來處理本港的汽車運動，所以管理權應給予香港汽車會。但香港小型賽車會是世界賽車聯會及國際小型賽車聯盟的會員，代表本地小型賽車運動已超過三十年，所以國際小型賽車聯盟決定將管理小型賽車之負責權經香港汽車會委託給本會。

石崗時期

起初，小型賽車運動只局限於石崗軍營機場跑道進行，因得到當時駐守香港的英軍幫助，本會會員每月可以有一個星期日，在機場跑道上進行練習或比賽。

在星期日的早上，工作人員用貨車將膠雪糕筒、汽車車胎和欄杆等工具運送到石崗軍營，然後每位出席的會員都會合力圍出一條臨時跑道。活動完結後，各人會於下午清理場地並將場地交還。可是局限於場地的地勢, 賽道通常是四分一里長的長形跑道。但好處是可以每次都設計出不同款式及難度的跑道，為練習過程增添不少新鮮感。

在各人不斷努力之下，香港小型賽車會終於成功舉辦了第一屆香港國際小型賽車格蘭披治大賽。

第一屆香港國際小型賽車格蘭披治大賽在一九六七年六月十七、十八日於石崗軍營機場跑道舉行。這條臨時賽道全長九百五十碼。第一屆冠軍是駐港的機師Steve Holland。

第二屆香港國際小型賽車格蘭披治大賽在一九六八年十一月九、十日於香港維多利亞公園舉行，這就是世界聞名的維園大賽的開始。賽道在四個足球場和八個籃球場上砌出來，全長六百六十碼。這一屆的冠軍是來自英國的Micky Allen。

經過六十年代至七十年代末的發展，本地小型賽車運動成為了東南亞地區的領導者。很多來自不同地方的車手，例如菲律賓、新加坡、印尼和泰國；他們都會專誠到香港購買賽車裝備。

當時的香港國際小型賽車格蘭披治大賽是最有名氣及是全世界最高獎金的小型賽車賽事，當時是由萬寶路煙商冠名贊助，由於舉辦時間是在世界賽季之後，所有冠軍車手都期待於維多利亞公園 (位於香港核心地帶中，最獨特的臨時賽車場) 一起相聚、競賽及互相交換經驗；在交流間，從而發揮體育精神並增進友誼。

在這個全盛時期，本會積極爭取興建一個符合國際標準並有齊配套設施的國際小型賽車場。可是，這個規模龐大的計劃只進行了兩個月多便被地政署通知停工，原因是那幅地是預留來發展電汽化火車。這就是第一個賽車場發展計劃，失敗了。

自此，我們只可使用石崗軍營機場跑道舉行賽事。但科技日新月異，越來越多新型飛機進駐石崗軍營機場，英軍也撤銷了我們的使用權。  石崗時期亦就此結束。

米埔和流水響時期

幸好，當我們失去石崗軍營機場跑道的使用權後，有兩個私人擁有的小型賽車場建成了。

一個是由粉嶺居民於流水響興建的，賽道全長七百米。

另一個是由一間企業公司於米埔興建的，賽道全長一千二百米。

以上兩個賽車場均有提供租車服務，這是第一次公開讓市民接觸小型賽車，而且亦吸引了不少新會員加入香港小型賽車會這個大家庭。那時，我們於單場比賽日錄得最高紀錄的參賽人數，有一百二十人之多，將本會的成就推至最高峰。

俗語有句說話，『剎那光輝不是永恆。』

當我們享受著那份光輝成就的同時，環境保護署亦於八十年代末成立。空氣和噪音污染問題是令小型賽車運動沒落的重要因素; 此外，政府禁止煙草商贊助體育活動，是對週年國際小型賽車格蘭披治大賽的第二個重大打擊。經過了從未間斷的二十七年，香港小型賽車會於一九九三年在香港維多利亞公園舉辦了最後一場國際小型賽車格蘭披治大賽。從此，香港的小型賽車活動在轉瞬間終止了。

香港車手亦無法改變這個事實，唯有北上大陸繼續進行小型賽車運動。

中國時期

第一個在中國發展的小型賽車場是位於深圳的香蜜湖小型賽車場。正因其運作十分成功，越來越多小型賽車場於中國不同地方興建，但標準各具差異。本會籍此機會，揀選了一些條件良好的小型賽車場來舉辦一系列的錦標賽。

這個發展方向繼續維持了一段時間，並帶我們進入了新千禧時代。

添馬艦賽事

二零零零年，我們嘗試復興香港的小型賽車活動。得到愛立信手提電話公司的贊助，並得到香港體育發展局和香港旅遊協會 (即現時的香港旅遊發展局) 的支持，我們舉辦了愛立信大師盃小型車大賽。

這是一項有三個回合的巡迴賽，第一回合於東莞舉行，第二回合於上海舉行，而最後一個回合於香港舉行。

香港回合選地於添馬艦，這臨時跑道全長七百米，由膠雪糕筒、汽車車胎和欄杆等工具砌成。

這四日的賽事舉辦得相當成功，因此重燃了我們興建永久小型賽車場的希望。之後，我們接觸了不同的政府部門，例如機場管理局、香港體育發展局和香港旅遊協會，務求得到有關部門的支持。可惜，一切也是事與願違。

現時 – 鑽石海岸國際小型賽車場

二零零四年，一間私人公司聯絡本會，表達有意在龍鼓灘興建小型賽車場。經過一段時間的磋商，本會與該公司達成協議，他們會以財政支持興建小型賽車場，

而本會會支持他們向政府取得有關執照。

二零零六年中，小型賽車場的建築工程進行到最後階段。得到民政事務署及康樂及文化事務署的同意，該公司取得多個政府部門批出的許可證和豁免，在香港小型賽車會的監管下，鑽石海岸國際小型賽車場終於順利開始營運。

鑽石海岸國際小型賽車場的第一場賽事，是由香港小型賽車會於二零零六年末舉辦的，香港小型賽車會二零零七年年度錦標賽也於二零零七年四月開始進行。

展望小型賽車運動能夠得到政府及公眾的支持下有更好的發展，香港小型賽車會在不久將來可以恢復舉辦國際賽事，從而恢復當年世界知名的聲望、認同和地位。