History

History of HKKC

The Hong Kong Kart Club Ltd. (HKKC) was incorporated on 9th October 1965 as limited company by guarantee.

Founder members are a group of motoring enthusiasts from different professions.  Among them are civil servants, racing drivers, architects and company directors.  They are Mr. J. W. Bailey, Mr. Fu Yam Chi, Mr. Walter Haskamp, Mr. Michael D. Kadoorie, Mr. Kho Kiem An, Mr. S. Y. S. Lee and Mr. D. J. H. MacDonald.

The Club was first recognised as the ASN (Autorite Sportive Nationale / National Sports Association) in Karting by FMK, CIK and the later CIK-FIA, the current karting commission in FIA.  At the time, when Hong Kong was still in British colony, Hong Kong motorsports in general were under the umbrella of Royal Automobile Club in UK.  Then after July 1997, under the Basic Law of Hong Kong, Hong Kong Automobile Association (HKAA) was naturally and rightfully to apply for the sole ASN status.  However since HKKC has been representing Hong Kong Karting for over 30 years and being a member of FIA through the former CIK and CIK-FIA, the application from HKAA to be the sole ASN was void.  In 2009, the mutual agreement was made between HKAA and HKKC to allow HKAA to be the ASN of Hong Kong and to delegate the sporing power of Karting to HKKC by HKAA.  Upon such delegation, Hong Kong Kart Club Ltd. shall still be the official authority in Karting in Hong Kong.  Indeed, HKKC has been being a member of Sports Federation and Olympic Committee of Hong, China for over 40 years.  HKKC also recognised by the HKSAR Government as the sole NSA to govern and promote karting.  The government shall provide administrative and financial support to HKKC.  In recent years, the HKKC also acquired the Tier-B elite sport status from the Hong Kong Sports Institute (HKSI).  The HKSI shall grant HK$1.5M annually to the develop the elite training program.

Sekkong Period 

At the early beginning, karting activities were confined only at the airstrip at Sekkong Army Camp.  With the help of some British military personnel who were stationed at Hong Kong at that time, permission was granted that members of the HKKC may use the airstrip to practice on one Sunday per month.

Truck loads of rubber cones, used motor car tyres, mills barriers etc. were transported to Sekkong early in the Sunday mornings to set up temporary tracks.  After the day’s activities, the track was to be dismantled and cleared from the airstrip in the afternoon.  Everybody present would put in their share of effort to build the track, which could be different ones of our design every month, that’s the good thing, but the only set back was that we could only have an oblong track of a quarter mile length.

Races organized and everything was taking shape and here came the Hong Kong International Kart Prix.

The 1st Hong Kong International Kart Prix was held on 17th – 18th June 1967 at the Sekkong Airstrip with a temporary circuit of 950 yds.

Winner of the event was aHong Kongbased pilot Steve Holland.

The 2nd Hong Kong International Kart Prix was held on 9th – 10th November 1968 at Victoria Park.  This  was the beginning of the famous Victoria Park Kart Prix.  This temporary circuit was built on 4 foot ball pitches and 8 basketball courts, total length 660 yds.

Winner of the event was Micky Allen of Great Britain.

Karting activities just moved along in this trend from the 60’s to the end of 70’s.  Hong Kong had by then become the leader in karting sport in South-East Asia.  Karters from the Philippines, Singapore, Indonesia and Thailand all came to Hong Kong to purchase their equipments.

The Victoria Park International Kart Prix had developed to become the most prestigious, and, with the sponsorship of Marlboro, the highest prize-money karting prix in the world, especially when such karting prix took place at the season end of world annual karting events, then most champions took the opportunities to complete in the fashion of unofficial world championship.  All participants looked forward to gathering, competing and exchanging experience, to improve friendship in true sportsmanship at the Victoria Park, the most unique track at the heart ofHong Kong.

In the meantime, the Hong Kong Kart Club is developing a project to build an international standard permanent kart track with all necessary supporting facilities.  Unfortunately, the project underway for over two months was stopped by the Lands Department for that particular piece of land was designated for the future development of the electronic railway.  There went the first kart track project.

Then came the day when we could no longer use the Sekkong Airstrip.  With the introduction of the more advanced air crafts to the Air Force of the British Army stationed at Hong Kong, the authorities of Sekkong Camp withdrew their approval for the Hong Kong Kart Club to use the Airstrip.  That was the end of our Sekkong Period.

Maipo and Lau Shui Heung Period 

Luckily, when we lost the Sekkong venue, two private owned kart tracks materialized.

A Fanling resident built a 700 m. kart track at the Lau Shui Heung Village.

An enterprise built a 1200m. track at Maipo.

Both kart tracks provided rental kart services.  This was the first time karting sport was opened to general public and attracted a large number of new comers to join the Hong Kong Kart Club.  The Club had recorded the maximum of 120 entries at a single race day and pushed the achievement of the Club to its highest peak.

There is an old saying, “What goes up must comes down.”

Just when the HKKC is enjoying its success, the Environmental Protection Department was formed at the end of the 80’s.  Air and noise pollutions are the two deadly factors to karting sport.  Furthermore, banning of tobacco products to sponsor sports activities was another big blow to our annually International Kart Prix.  Finally in 1993, after 27 consecutive years, HKKC organized the last International Kart Prix in Victoria Park and karting activities came to an abrupt halt in Hong Kong.  There was no other way for the Hong Kong karters to turn to but going up north to China.

PRC Period

The first kart track developed in China was the Honey Lake Kart Track at Shenzhen.  Because of its great success, kart tracks were built all over China though with varying and HKKC took this opportunity to organize the HKKC Championship series using those kart tracks that were in good condition.

This situation carried on and we entered the new millennium.

The Tamar Event

In year 2000 the Hong Kong Kart Club tried to revive karting activites in Hong Kong.  With the sponsorship of Ericsson mobile phone and the support of Sports Development Board and the Tourist Association, the Ericsson Kart Master Series was organized.

It was a series of 3 Rounds championship in Dongguan, Shanghai and Hong Kong respectively.

The Hong Kong Round was held at the Tamar.  A temporary track of 700m. was erected with rubber cones, rubber tyres and mills barriers.

The 4-day event was a great success and thus re-kindled the Club’s hope to build a permanent track inHong Kong. We approached the Government, Airport Authority, Sports Development Board and Tourist Commission for assistance but all efforts were in vain.

Diamond Coast International Kart Circuit

Then in 2004, a private enterprise approached the Club to express their intention of building a kart track in Lung Kwu Tan area. After a period of negotiation, agreement was reached that the enterprise would finance the building of the track and the Club would support them to obtain the necessary permits from the government.

In the middle of 2006, the construction of the track had come to the final stages. With the blessings of the Home Affairs Bureau and Leisure and Cultural Services Department, permits and waivers were obtained from various government departments, and under the supervision of the Hong Kong Kart Club, the Diamond Coast International Circuit was finally in operation.

The Hong Kong Kart Club organized their first race at the end of year 2006 and started their 2007 HKKC Championships in April 2007.

We hope the karting sport will prosper in Hong Kong once again through the support from HKSAR government and the public.  HKKC shall organize the international events in the near future to regain the prestige, recognition and status as the world’s best.


香港小型賽車會之歷史

香港小型賽車會成立於一九六五年十月九日。由一群熱愛汽車運動的專業人士所組成,他們當中有公務員、賽車手、建築師及公司董事;包括傅蔭薝先生、許金安先生、李耀蓀先生、Mr. J. W. Bailey、Mr. Walter Haskamp、Mr. Michael D. Kadoorie、及 Mr. D. J. H. MacDonald.

本會過去及現時獲得世界賽車聯會及國際小型賽車聯盟授權下,成為本地體育總會,負責監控本港小型賽車活動。當香港的汽車運動管制於英國的皇家汽車運動會時,同樣地亦是國際小型賽車聯盟之會員。於一九九七年七月回歸之後,香港只能擁有一間總會來處理本港的汽車運動,所以管理權應給予香港汽車會。但香港小型賽車會是世界賽車聯會及國際小型賽車聯盟的會員,代表本地小型賽車運動已超過三十年,所以國際小型賽車聯盟決定將管理小型賽車之負責權經香港汽車會委託給本會。

石崗時期

起初,小型賽車運動只局限於石崗軍營機場跑道進行,因得到當時駐守香港的英軍幫助,本會會員每月可以有一個星期日,在機場跑道上進行練習或比賽。

在星期日的早上,工作人員用貨車將膠雪糕筒、汽車車胎和欄杆等工具運送到石崗軍營,然後每位出席的會員都會合力圍出一條臨時跑道。活動完結後,各人會於下午清理場地並將場地交還。可是局限於場地的地勢, 賽道通常是四分一里長的長形跑道。但好處是可以每次都設計出不同款式及難度的跑道,為練習過程增添不少新鮮感。
在各人不斷努力之下,香港小型賽車會終於成功舉辦了第一屆香港國際小型賽車格蘭披治大賽。

第一屆香港國際小型賽車格蘭披治大賽在一九六七年六月十七、十八日於石崗軍營機場跑道舉行。這條臨時賽道全長九百五十碼。第一屆冠軍是駐港的機師Steve Holland。

第二屆香港國際小型賽車格蘭披治大賽在一九六八年十一月九、十日於香港維多利亞公園舉行,這就是世界聞名的維園大賽的開始。賽道在四個足球場和八個籃球場上砌出來,全長六百六十碼。這一屆的冠軍是來自英國的Micky Allen。

經過六十年代至七十年代末的發展,本地小型賽車運動成為了東南亞地區的領導者。很多來自不同地方的車手,例如菲律賓、新加坡、印尼和泰國;他們都會專誠到香港購買賽車裝備。

當時的香港國際小型賽車格蘭披治大賽是最有名氣及是全世界最高獎金的小型賽車賽事,當時是由萬寶路煙商冠名贊助,由於舉辦時間是在世界賽季之後,所有冠軍車手都期待於維多利亞公園 (位於香港核心地帶中,最獨特的臨時賽車場) 一起相聚、競賽及互相交換經驗;在交流間,從而發揮體育精神並增進友誼。

在這個全盛時期,本會積極爭取興建一個符合國際標準並有齊配套設施的國際小型賽車場。可是,這個規模龐大的計劃只進行了兩個月多便被地政署通知停工,原因是那幅地是預留來發展電汽化火車。這就是第一個賽車場發展計劃,失敗了。

自此,我們只可使用石崗軍營機場跑道舉行賽事。但科技日新月異,越來越多新型飛機進駐石崗軍營機場,英軍也撤銷了我們的使用權。  石崗時期亦就此結束。

米埔和流水響時期

幸好,當我們失去石崗軍營機場跑道的使用權後,有兩個私人擁有的小型賽車場建成了。

一個是由粉嶺居民於流水響興建的,賽道全長七百米。

另一個是由一間企業公司於米埔興建的,賽道全長一千二百米。

以上兩個賽車場均有提供租車服務,這是第一次公開讓市民接觸小型賽車,而且亦吸引了不少新會員加入香港小型賽車會這個大家庭。那時,我們於單場比賽日錄得最高紀錄的參賽人數,有一百二十人之多,將本會的成就推至最高峰。

俗語有句說話,『剎那光輝不是永恆。』

當我們享受著那份光輝成就的同時,環境保護署亦於八十年代末成立。空氣和噪音污染問題是令小型賽車運動沒落的重要因素; 此外,政府禁止煙草商贊助體育活動,是對週年國際小型賽車格蘭披治大賽的第二個重大打擊。經過了從未間斷的二十七年,香港小型賽車會於一九九三年在香港維多利亞公園舉辦了最後一場國際小型賽車格蘭披治大賽。從此,香港的小型賽車活動在轉瞬間終止了。

香港車手亦無法改變這個事實,唯有北上大陸繼續進行小型賽車運動。

中國時期

第一個在中國發展的小型賽車場是位於深圳的香蜜湖小型賽車場。正因其運作十分成功,越來越多小型賽車場於中國不同地方興建,但標準各具差異。本會籍此機會,揀選了一些條件良好的小型賽車場來舉辦一系列的錦標賽。

這個發展方向繼續維持了一段時間,並帶我們進入了新千禧時代。

添馬艦賽事

二零零零年,我們嘗試復興香港的小型賽車活動。得到愛立信手提電話公司的贊助,並得到香港體育發展局和香港旅遊協會 (即現時的香港旅遊發展局) 的支持,我們舉辦了愛立信大師盃小型車大賽。

這是一項有三個回合的巡迴賽,第一回合於東莞舉行,第二回合於上海舉行,而最後一個回合於香港舉行。

香港回合選地於添馬艦,這臨時跑道全長七百米,由膠雪糕筒、汽車車胎和欄杆等工具砌成。

這四日的賽事舉辦得相當成功,因此重燃了我們興建永久小型賽車場的希望。之後,我們接觸了不同的政府部門,例如機場管理局、香港體育發展局和香港旅遊協會,務求得到有關部門的支持。可惜,一切也是事與願違。

現時 – 鑽石海岸國際小型賽車場

二零零四年,一間私人公司聯絡本會,表達有意在龍鼓灘興建小型賽車場。經過一段時間的磋商,本會與該公司達成協議,他們會以財政支持興建小型賽車場,

而本會會支持他們向政府取得有關執照。

二零零六年中,小型賽車場的建築工程進行到最後階段。得到民政事務署及康樂及文化事務署的同意,該公司取得多個政府部門批出的許可證和豁免,在香港小型賽車會的監管下,鑽石海岸國際小型賽車場終於順利開始營運。

鑽石海岸國際小型賽車場的第一場賽事,是由香港小型賽車會於二零零六年末舉辦的,香港小型賽車會二零零七年年度錦標賽也於二零零七年四月開始進行。

展望小型賽車運動能夠得到政府及公眾的支持下有更好的發展,香港小型賽車會在不久將來可以恢復舉辦國際賽事,從而恢復當年世界知名的聲望、認同和地位。


香港小型赛车会之历史

香港小型赛车会成立于一九六五年十月九日。由一群热爱汽车运动的专业人士所组成,他们当中有公务员、赛车手、建筑师及公司董事。他们是傅荫薝先生、许金安先生、李耀荪先生、Mr. J. W. Bailey、Mr. Walter Haskamp、Mr. Michael D. Kadoorie、及 Mr. D. J. H. MacDonald.

本会过去及现时获得世界赛车联会及国际小型赛车联盟授权下,成为本地体育总会,负责监控本港小型赛车活动。当香港的汽车运动管制于英国的皇家汽车运动会时,同样地亦是国际小型赛车联盟之会员。于一九九七年七月回归之后,香港只能拥有一间总会来处理本港的汽车运动,所以管理权应给予香港汽车会。但香港小型赛车会是世界赛车联会及国际小型赛车联盟的会员,代表本地小型赛车运动已超过三十年,所以国际小型赛车联盟决定将管理小型赛车之负责权经香港汽车会委托给本会。

石岗时期

起初,小型赛车运动只局限于石岗军营机场跑道进行,因得到当时驻守香港的英军帮助,本会会员每月可以有一个星期日,在机场跑道上进行练习或比赛。

在星期日的早上,工作人员用货车将胶雪糕筒、汽车车胎和栏杆等工具运送到石岗军营,然后每位出席的会员都会合力围出一条临时跑道。活动完结后,各人会于下午清理场地并将场地交还。可是局限于场地的地势, 赛道通常是四分一里长的长形跑道。但好处是可以每次都设计出不同款式及难度的跑道,为练习过程增添不少新鲜感。
在各人不断努力之下,香港小型赛车会终于成功举办了第一届香港国际小型赛车格兰披治大赛。

第一届香港国际小型赛车格兰披治大赛在一九六七年六月十七、十八日于石岗军营机场跑道举行。这条临时赛道全长九百五十码。第一届冠军是驻港的机师Steve Holland。

第二届香港国际小型赛车格兰披治大赛在一九六八年十一月九、十日于香港维多利亚公园举行,这就是世界闻名的维园大赛的开始。赛道在四个足球场和八个篮球场上砌出来,全长六百六十码。这一届的冠军是来自英国的Micky Allen。

经过六十年代至七十年代末的发展,本地小型赛车运动成为了东南亚地区的领导者。很多来自不同地方的车手,例如菲律宾、新加坡、印尼和泰国;他们都会专诚到香港购买赛车装备。

当时的香港国际小型赛车格兰披治大赛是最有名气及是全世界最高奖金的小型赛车赛事,当时是由万宝路烟商冠名赞助,由于举办时间是在世界赛季之后,所有冠军车手都期待于维多利亚公园 (位于香港核心地带中,最独特的临时赛车场) 一起相聚、竞赛及互相交换经验;在交流间,从而发挥体育精神并增进友谊。

在这个全盛时期,本会积极争取兴建一个符合国际标准并有齐配套设施的国际小型赛车场。可是,这个规模庞大的计划只进行了两个月多便被地政署通知停工,原因是那幅地是预留来发展电汽化火车。这就是第一个赛车场发展计划,失败了。

自此,我们只可使用石岗军营机场跑道举行赛事。但科技日新月异,越来越多新型飞机进驻石岗军营机场,英军也撤销了我们的使用权。  石岗时期亦就此结束。

米埔和流水响时期

幸好,当我们失去石岗军营机场跑道的使用权后,有两个私人拥有的小型赛车场建成了。

一个是由粉岭居民于流水响兴建的,赛道全长七百米。

另一个是由一间企业公司于米埔兴建的,赛道全长一千二百米。

以上两个赛车场均有提供租车服务,这是第一次公开让市民接触小型赛车,而且亦吸引了不少新会员加入香港小型赛车会这个大家庭。那时,我们于单场比赛日录得最高纪录的参赛人数,有一百二十人之多,将本会的成就推至最高峰。

俗语有句说话,‘刹那光辉不是永恒。’

当我们享受着那份光辉成就的同时,环境保护署亦于八十年代末成立。空气和噪音污染问题是令小型赛车运动没落的重要因素; 此外,政府禁止烟草商赞助体育活动,是对周年国际小型赛车格兰披治大赛的第二个重大打击。经过了从未间断的二十七年,香港小型赛车会于一九九三年在香港维多利亚公园举办了最后一场国际小型赛车格兰披治大赛。从此,香港的小型赛车活动在转瞬间终止了。

香港车手亦无法改变这个事实,唯有北上大陆继续进行小型赛车运动。

中国时期

第一个在中国发展的小型赛车场是位于深圳的香蜜湖小型赛车场。正因其运作十分成功,越来越多小型赛车场于中国不同地方兴建,但标准各具差异。本会籍此机会,拣选了一些条件良好的小型赛车场来举办一系列的锦标赛。

这个发展方向继续维持了一段时间,并带我们进入了新千禧时代。

添马舰赛事

二零零零年,我们尝试复兴香港的小型赛车活动。得到爱立信手提电话公司的赞助,并得到香港体育发展局和香港旅游协会 (即现时的香港旅游发展局) 的支持,我们举办了爱立信大师杯小型车大赛。

这是一项有三个回合的巡回赛,第一回合于东莞举行,第二回合于上海举行,而最后一个回合于香港举行。

香港回合选地于添马舰,这临时跑道全长七百米,由胶雪糕筒、汽车车胎和栏杆等工具砌成。

这四日的赛事举办得相当成功,因此重燃了我们兴建永久小型赛车场的希望。之后,我们接触了不同的政府部门,例如机场管理局、香港体育发展局和香港旅游协会,务求得到有关部门的支持。可惜,一切也是事与愿违。

钻石海岸国际小型赛车场

二零零四年,一间私人公司联络本会,表达有意在龙鼓滩兴建小型赛车场。经过一段时间的磋商,本会与该公司达成协议,他们会以财政支持兴建小型赛车场,

而本会会支持他们向政府取得有关执照。

二零零六年中,小型赛车场的建筑工程进行到最后阶段。得到民政事务署及康乐及文化事务署的同意,该公司取得多个政府部门批出的许可证和豁免,在香港小型赛车会的监管下,钻石海岸国际小型赛车场终于顺利开始营运。

钻石海岸国际小型赛车场的第一场赛事,是由香港小型赛车会于二零零六年末举办的,香港小型赛车会二零零七年年度锦标赛也于二零零七年四月开始进行。

展望小型赛车运动能够得到政府及公众的支持下有更好的发展,香港小型赛车会在不久将来可以恢复举办国际赛事,从而恢复当年世界知名的声望、认同和地位。